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高原一線的質量守護者
發布時間:2018-09-24 15:57:35 | 瀏覽:290次

白如剛(左)在工地

“扎西德勒……”剛從中鐵十八局集團承建的拉林鐵路江木拉隧道值夜班出來的白如剛被當地牧民的藏語講得一頭霧水,走回宿舍一照鏡子他才恍然大悟,自己皮膚粗糙,臉頰有明顯的“高原紅”。由于天氣太冷,工作服外還裹了一件大棉襖,再加上光線不好,牧民朋友準是又把他認成藏民了。

回想起來,這已不是第一次出現這樣的誤會。自2015年10月他所在的標段開工建設后,為了保證工程質量,作為工程部長的他就從未離開過施工一線,原本白凈的小伙子,如今的膚色早已是黑里透紅。

白如剛所在的拉林鐵路9標一分部負責三座隧道、四座橋梁的施工任務,線路長17.9公里。為盯控好關鍵工序,每天他都會在海拔3000多米的高原四處奔走。江木拉隧道正洞長8700米,其中巖爆段就達6150米,嚴重影響著隧道的安全質量。“掌子面爆破后,立即進行混凝土初噴是降低巖爆發生機率的有效措施。”白如剛查閱了無數資料,也做了無數次對比試驗,才得出這樣的結論。但是,試驗中他也發現,只有在混凝土內添加直徑5至10毫米的碎石,初噴質量才能得到保證。

西藏地區物資匱乏,從埠外購入成本高,而且質量無法保證。細心的白如剛發現隧道內圍巖多為強度在50兆帕左右的花崗巖,最適合粉碎加入混凝土使用。在他建議下,項目部碎石加工廠建成并投入使用,經破碎篩選的碎石,不僅可以滿足隧道初噴、二襯和橋梁墩柱澆筑等工序使用,而且很好地保證了材料的質量關。

為分析不同地質圍巖需添加碎石比例,白如剛一有“閑暇時間”就“泡在”碎石廠進行反復試驗,強烈的紫外線把他臉上的皮曬得褪了一層又一層。

他所在管段內有兩座橋梁跨越水流湍急的雅魯藏布江,汛期時流量達每秒8000立方米,對橋墩沖擊巨大。為抵御江水沖擊,水中橋墩承臺長17.5米,寬13.1米,高4米,澆筑混凝土方量超過2000立方米,是普通承臺的一倍,澆筑時間長。高原地區“十里不同天,一天見四季”,氣溫變化快,為保證建筑質量,白如剛總是一邊在現場盯控振搗作業人員按規范施工,一邊又要根據氣溫變化不斷到拌合站指導水溫的變化。海拔3000米以上地區,含氧量為平原的70%,正常行走相當于在平原負重10公斤。盡管如此,為了能趕在天氣驟變之前改變水溫,白如剛卻總是一路小跑。

“不僅要控制水溫,還要讓剛澆筑完的承臺和墩柱保持恒溫。高原地區晝夜溫差最大可達20余攝氏度,為避免墩柱開裂,要時刻注意‘加減衣物’。”白如剛介紹道。對此,至少28天的養護期,白如剛和施工一線的技術人員時刻關注著天氣的變化,降溫時給墩柱“穿”上土工布、棉被等進行“保暖”,氣溫升高后再及時撤下,避免“上火”。

“臉上的‘高原紅’,也許就是堅守的見證吧。為了拉林鐵路的建設,很多同事也都有這特殊的‘標志’。”白如剛邊看質量檢測報告邊說道。

辦公桌前,還擺著他老婆買給他的防曬霜,但每次去現場都那么匆忙,防曬霜的瓶蓋至今未曾開啟……

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